首页
设为首页
登录
注册
搜索
资讯政策
体育产业
互联网
财经金融
科技产业
企服行业
文化产业
旅游产业
美食行业
房产行业
汽车产业
教育产业
视频
博客
热点
新车
购车
科技•新能源
维修养护
图片
滚动
怕买理想很快过时? L3 和电池迭代的焦虑，真的大可不必
汽车
0评论
来自：
软件著作权服务中心-智慧企业
|
拓荒牛
2026-10-26
女子深夜收到高档酒店停车弹窗，误会系丈夫开房，连打七八个电话查岗，丈夫开视频自证清白：在菜园喂鸡；酒店：摄像头认错车牌了
汽车
0评论
来自：
资质办理服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
想开得久一点，2026款T01 机械师在哪些地方下了功夫
汽车
0评论
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
电子电气架构持续升级，安世中国如何承接汽车电子确定性增量?
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-10-26
别人拼抓地，特斯拉Roadster怎么开始拼离地了?
汽车
0评论
来自：
代理记账服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
国产MPV革新重塑家庭用车观念，技术安全加速家用MPV进入新赛道丨新经济观察
汽车
0评论
来自：
中关村国际人才会客厅
|
拓荒牛
2026-10-26
二手燃油车疯狂降价：17年卡宴12万甩卖、捷豹四次降价也没人要
汽车
0评论
来自：
社保公积金服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
沃尔沃“下饺子”：2030 年底前发 13 款新车，明年先上 3 款
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-10-26
1.5T混动上车，奇瑞Tiggo 4让澳洲媒体换了写法
汽车
0评论
来自：
社保公积金服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
车子这么难卖，为什么不降价?
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-10-26
新款丰田亚洲龙实车露面，内/外换装全新设计，化身“小皇冠”
汽车
0评论
来自：
企业数字化（智慧企业）
|
拓荒牛
2026-10-26
保时捷宣布回归燃油车
汽车
0评论
来自：
软件著作权服务中心-智慧企业
|
拓荒牛
2026-10-26
换电赛道持续升温，车企扎堆入局到底图什么?
汽车
0评论
来自：
企业信息化服务-智慧企业
|
拓荒牛
2026-10-26
奔驰AMG三款新车官宣：10月18日，全球首秀
汽车
0评论
来自：
数字乡村-美山村
|
拓荒牛
2026-10-26
崔东树：预计今年中国可出口1200万辆汽车 高油价神助攻!
汽车
0评论
来自：
代理记账服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
1-9月乘用车厂商出口排名出炉：奇瑞超152万辆居首
不感兴趣
x
汽车
0评论
·
0
来自：
知识产权服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
特斯拉暂停加拿大 Model 3 Premium 订单，预计 2027 年 3 月恢复
汽车
0评论
来自：
代理记账服务中心
|
拓荒牛
2026-10-26
敢定 200 万+! 仰望首款轿车前脸曝光，固态电池+对开门硬刚迈巴赫
汽车
0评论
来自：
企业数字化（智慧企业）
|
拓荒牛
2026-10-26
郭富城001号车主亲手交车 奕境X9华为松山湖首站集中交付
汽车
0评论
来自：
优府科技服务（北京）有限公司
|
拓荒牛
2026-10-26
吉利在英国势头迅猛，9 月新车注册量超过马自达、本田
汽车
0评论
来自：
企业第二办公区-企业智慧之窗
|
拓荒牛
2026-10-26
首页
上一页
20
21
22
23
24
下一页
末页
热点文章
关于企业头条
┊
联系方式
┊
网站地图
┊
服务条款
┊
人才招聘
版权所有：优府信息技术股份有限公司 Copyright 2008-2024 All rights reserved.
跟帖评论自律管理承诺书违法和不良信息举报：010-53516958
增值电信业务经营许可证
┊
广播电视节目制作许可证
┊
固定刊物许可证
┊
网络文化经营许可证
晋ICP备17002471号-6
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e0c7j.img"></p><p>别只盯着八百多亿现金的数字，算安全边际更重要。二季度末875亿现金储备，对应单季度约30亿经营性现金流出，即便销量不涨、毛利不升，纯消耗也能支撑五年以上，和按月算生命线的二三线品牌完全不在一个量级。更关键的是盈亏平衡点临近，二季度单车毛利率已达9.4%，随着l9、i9等高毛利车型交付占比提升，叠加规模效应摊薄研发、渠道等固定成本，行业普遍判断明年底到后年初就能摸到整车盈亏平衡线。新势力真正的死亡线从来不是亏损，是销量崩盘。9月大盘同比跌近三成的环境下，理想月销基本稳住3万体量，本身就是抗风险能力的证明。</p><p>也别被技术迭代的叙事绑架，很多人分不清“技术落地”和“你能用得上”的距离。智驾层面，现款马赫套装的4颗激光雷达加双智驾芯片，硬件冗余按5年以上周期设计，明年l3法规落地后，高速封闭道路的脱手驾驶靠ota就能开通，不存在硬件不够的问题。但现实是l3全面铺开至少两三年，城市道路场景更是遥遥无期，对绝大多数日常通勤的人来说，现在的全场景noa已经能覆盖90%以上的使用场景，为了低频次功能等一两年，这笔时间账得自己算。电池迭代的焦虑更没必要，尤其对增程用户而言，核心价值是无续航焦虑，电池能量密度再高，对日常体验提升非常有限，把纯电的迭代焦虑套在增程车上本身就搞错了对象。至于明年的l系列纯电，和现款增程是互补而非替代，分别对应商务纯电和家用无焦虑场景，不存在谁淘汰谁。</p><p>很多人算性价比只会对着参数表数硬件，却忽略理想卖的从来不是零件堆砌，是一整套打包的家庭出行方案。同价位其他车，车载冰箱、后排娱乐、全场景智驾要么加装花钱，要么绑定顶配按年订阅，算下来成本并不低，还都是后装方案，稳定性和适配性打折扣。理想是把这些需求做了整车级集成调校，再加上终身免费ota、上门取送车保养、全国道路救援这些服务，多花的几万块，买的是不用折腾、全家适配的完整体验，省心本身就是很多家庭愿意付费的价值。</p><p>风险也没必要回避。一是保值率承压，这是整个新能源行业的通病，打算3年内换车的话，不建议选任何20万以上的新能源车型，折旧都会偏高，但开5年以上影响会大幅摊薄。二是价格战的不确定性，行业内卷还没见底，对价格特别敏感、怕买完就降的，可以再等等年底行情。三是调校风格取舍，底盘全程偏向舒适，悬架偏软、转向偏轻，操控性从来不是长板，追求驾驶质感的人不用勉强。</p><p>所以从来没有绝对的能买或不能买，只看需求对不对得上。家庭主力用车、经常带老人孩子跨城、没有固定家充条件，想要省心舒服不用折腾，它就是这个价位最优选择之一；纯电通勤为主、看重商务气场又不着急用车，可以等明年l系列纯电；预算敏感、短期换车、追求驾驶乐趣，它并不适合你。它不是什么神车，也不是什么杂牌，就是一个经营稳健、定位精准、优缺点都很鲜明的品牌，搞清楚自己最核心的需求，自然不会做错选择。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fxg7z.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fhgfr.img"><p><strong>结构，看的是看不见的地方</strong></p><p>2026款t01)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1onif9.img"></p><p>汽车电子的增长正在从动力域向更广泛的车身域扩散。中国汽车工业协会数据显示，传统燃油车单车所需芯片约600至700颗，电动车约1600颗，智能汽车则提升至3000颗左右；新能源汽车功率半导体单车价值量约为传统燃油车的2至3倍。在高算力智驾芯片之外，真正构成“用量基本盘”的，是控制每一盏灯、每一扇门、每一台电机的基础半导体。</p><p><strong>安世中国卡位逻辑：覆盖车规半导体全链路矩阵</strong></p><p>安世中国属于闻泰科技旗下的半导体业务，其能够为全球客户提供半导体功率器件、模拟芯片等产品的研发设计和制造服务，持续不断地为全球各地的优质企业提供高效的产品及服务。</p><p>安世中国的具体业务覆盖power、bip、ics三大产品线，应用范围广泛，以新能源汽车的车身控制应用为例：在电源入口，tvs、防反接mosfet、稳压管与肖特基承接防护与钳位；在供电与负载侧，车规ldo、高边开关与三极管覆盖稳压、开关与继电器替代；在电机侧，半桥/h桥mosfet与续流器件覆盖车窗、门锁、座椅等执行器；在信号与通信侧，逻辑器件、电平转换与esd守护控制链路。其商业意义在于，同一工艺、封装与质量体系可以服务多个系统节点，客户可在平台开发中复选用型与验证经验，供应商的机会不依赖单一拓扑或单一器件，而是分布在车身电子的多条链路上。</p><p><strong>交付能力：12英寸产品，把机会转化为稳定供给</strong></p><p>汽车半导体的机会最终要通过长周期验证和稳定量产兑现。据公开报道，安世中国通过与中国战略合作伙伴达成合作，已实现mosfet、逻辑ic等产品在12英寸晶圆平台升级。在晶体管与保护器件方面，部分产品已成功实现12英寸晶圆工艺平台的研发和量产，是全球首家掌握该项核心技术与生产能力的企业；12英寸单片有效芯片产出较8英寸提升约2.2至2.4倍，具有较高性价比优势。车规器件交付周期由12至16周压缩至4至6周。在功率半导体行业整体供需偏紧、价格上行的背景下，本土晶圆直供与东莞封测构成的供应链闭环，使mosfet、逻辑ic等产品的本土交付确定性显著增强。</p><p><strong>渠道能力：官方电商覆盖长尾，缩短导入周期</strong></p><p>安世中国官方电商商城(www.nexperiastore.cn)提供在线下单、样品申请、小批量直供、在线fae技术支持与数据手册下载，电商渠道把标准件的获取门槛从“询价—代理—排期”压缩到“搜索—下单—发货”，有助于供应商快速触达长尾客户、加快新产品导入节奏，也为量产订单提供前置入口。</p><p>从产业观察角度看，车身电子的增长逻辑并不依赖概念性的市场规模预测，而是直接建立在已经发生的架构变化上：配电半导体化、电机普及化、车灯通道扩张、通信防护升级。安世中国凭借覆盖全链路的车规产品矩阵、逐步升级到12英寸产品和电商化渠道，正在把这些确定性的节点增量转化为可量产、可复购、可平台化复用的规模业务。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ft4qn.img"><p>买跑车的人，经常关心一个问题：这车起步，能把别人甩多远？特斯拉给出的解题思路比较特别：先不管甩开多少米，争取先把地面甩开。在新款roadster的演示中，汽车借助冷气推进器短时腾空，还完成了空中翻转。别的车发布会，观众研究底盘得蹲下来；它倒好，主动把底盘展示给你看。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fcf9n.img"></p><p)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fj4ke.img"></p><p>首佳二手车行董事长介绍，企业巅峰时期拥有7家门店、上百名员工，如今仅保留一家门店，员工缩减至十余人。</p><p>店内大约三分之二的库存车都处于亏损状态，为了维持客流，车行只能多上低价车型引流，依靠成交台次的提成支撑运营，行业平均毛利率也从原先的5%压缩至3%。</p><p><span><strong>此外，七八十万元的高端车，现在更没人愿意接手了。一辆2014年的宝马x6，跑了20多万公里，如今只值2万元；一辆2017年的保时捷卡宴，当年落地超过130万元，现在仅售12万元左右。</strong></span></p><p>不少业内人士提到，现在贬值压力主要集中在过去保值表现亮眼的豪华车与中级燃油车。<strong>相比之下，精品小型燃油车更扛跌，个性化、性能取向的小众车型，保值情况也好于普通中级车。</strong></p><p>业内也给出参考建议：购车时如果在意用车成本、担心后期贬值，精品小型燃油车会更稳妥；倘若对贬值问题不敏感，当下入手豪华车，是一个可以考虑的窗口期。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2g0dvt.img"></p><p>此外，沃尔沃将在)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fm7hg.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fbzjb.img"><p>导语</p><p>introduction</p><p>现阶段降价促销，无异于饮鸩止渴。</p><p>坊间常说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。但此时的市场很诡异，即便车子没有卖出量，竟也没人想着降价卖车了。</p><p>10月18日，乘联会秘书长崔东树发文称，9月乘用车均价17.1万元，均价较同期提升了0.58万元。</p><p>其中，新能源车均价16.4万元，涨价0.9万元；豪华车均价33.8万元，升0.8万元；合资品牌均价17.0万元，基本持平；自主品牌均价12.7万元，较同期增0.8万元。</p><p>虽然9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，创下今年车市最大跌幅，但车市的平均车价，却实现了不同程度的上涨。</p><p>一边销量萎靡，另一边均价上升。是好事？还是坏事？</p><p>销量下跌，必定不好。按照此前的经验，只要卖不好车，后面一定会连着一串的降价促销政策，短期冲一波订单，避免市场表现太难看。</p><p>但另一方面，相比于打肿脸充胖子的降价促销，现在的车企，反而更愿意坚守价格底线，硬抗一波市场波动。这或许也是如今车市均价有所上涨的原因。</p><p>车企苦价格战久矣！</p><p>好不容易成长起来的中国汽车市场，终归不能毁在无休止的内卷、价格战之中。</p><p>01</p><p>以价换量失效</p><p>越降价越观望</p><p>降价是促进销量最直接、最无脑的一种方式，尤其是在竞争激烈的中国汽车市场，车子不好卖就降价，基本上是惯性思维。</p><p>但是现在，以价换量的策略正在失效。并不是因为降价卖车没有用，而是在车企看来，现阶段降价的副作用实在太大：越降价，消费者越观望；经销商卖一台，亏一台；二手车直接崩盘……</p><p>前两年市场连续多轮大降价，尤其是新能源汽车的频繁更新换代，把消费者彻底调教成了“等等党”。</p><p>2026年初宝马一次性下调30多款车型售价，多款车型降幅超10%；随后奔驰c/glc跟进降价，沃尔沃插混车型直接从41万指导价，打到19.99万起的落地价。</p><p>消费者看到bba连续降价，直接就选择了持币观望。销售们也反馈称：到店客流量虽然涨了三成，但下单的人却变少了。</p><p>后面的结果显而易见，以价换量行不通，反而导致豪华车的价格体系快速崩盘。而这并非个例，合资新能源汽车，也深受降价内卷之害。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2epq7n.img"><p>从实拍图结合申报图可以看出，新款亚洲龙即便并未进行换代，但其外观整体还是具备比较明显的设计改动。并且，在最新设计理念的加持下，它的前脸将使用进口引入的十六代皇冠轿车同款设计样式。其扁平的格栅下方承接着大尺寸直瀑式进气格栅主体，搭配立体感十足的前包围以及c字形头灯，不仅显得十分犀利，还颇有些“小皇冠”的味道。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e1qao.img"><p>当然，保时捷此次中期战略的背后，实际是保时捷面临着销量和利润双重承压的调整。销量方面，近些年随着国内新能源汽车的快速崛起，导致了保时捷在中国市场的销量大幅下滑。去年保时捷全球销量为279,449辆，同比下滑10%。今年上半年保时捷全球市场销量为122306辆，同比下滑16%。其中，中国市场上半年销量为14501辆，同比下滑32%。除了中国市场销量下滑外，保时捷最大的北美市场今年上半年销量也不理想。数据显示)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ftavb.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fchdp.img"><p>奔驰amg)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ft2wm.img"><p>相关数据</p><p>拉长到前三季度，累计整车出口前10个国家为俄罗斯752602辆、巴西539675辆、英国424173辆、澳大利亚373674辆、比利时367879辆、墨西哥361518辆、意大利245836辆、阿联酋237970辆、菲律宾235933辆、泰国224121辆，其中对俄罗斯的出口恢复较大，本期增量前五位分别是俄罗斯394809辆、巴西321527辆、英国199582辆、澳大利亚150298辆、意大利136011辆。</p><p>出口省份的格局同样出现变化。1至9月安徽汽车出口增速达115%，浙江排名第二；上海企业的出口档次高，出口均价处于较高水平。车型结构上，今年海关各类车型增速分化，乘用车总体走势强，货车9月份额表现较差；皮卡9月增长提升，重卡出口从高位回落，其它卡车市场走势较强；客车内部，大中型客车表现偏弱，轻型客车出口占比9月回升到63%。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e9rwu.img"></p><p>不过)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2fxva7.img"></p><p>延续“鼎”式家族前脸设计，不是简单的家族化套娃，是行政级产品的身份刚需。顶级行政轿车的前脸，第一要义是辨识度与气场，要在车流里一眼可辨，要撑得起商务、政务场景的庄重感。矩形格栅配分体式大灯的组合，已经在u8、u9上完成了品牌认知的铺垫，平移到轿车上既保持了家族语言的统一性，又借“鼎”的意象自带稳重尊崇的气质，刚好契合行政轿车的产品调性。瞭望塔式激光雷达的布局，也没有破坏前脸的整体感，在智能化与庄重感之间找到了平衡，没有为了科技感牺牲行政级该有的沉稳。</p><p>车身比例与结构的选择，更能看出这款车的定位野心。5.5米左右的车长，短前悬、长后悬的经典行政比例，再加上对开门设计，每一处都在对标超豪华行政轿车的标准。短前悬是为了把更多轴距空间留给后排，长后悬则让整车姿态更舒展稳重，不会有前冲的运动感；对开门也从来不是装饰性的花架子，是后排乘客上下车的仪式感保障——不用侧身蜷缩进出，正面起身即可从容上下车，这是行政级后排最基础的体面细节。这些设计语言放在一起已经足够清晰：它的对手从来不是普通豪华d级车，是迈巴赫乃至更顶级的超豪华行政产品。</p><p>首搭比亚迪固态电池，是这款车最核心的技术砝码，也藏着仰望一贯的技术落地逻辑。很多人聊固态电池只关注续航数字，却忽略了行政轿车的使用场景恰恰最适配这项技术。高频次的跨城商务出行，对续航冗余度、补能效率的要求远高于家用车；后排的乘坐体验，也对电池的安全性、温控静谧性有更严苛的标准。固态电池的高能量密度，能在不侵占后排与后备箱空间的前提下做到更长续航；更优异的热稳定性，也能进一步提升安全冗余，降低温控系统的工作噪音，刚好踩中行政级用户的核心诉求。</p><p>更重要的是，仰望作为比亚迪的技术图腾，从来都是前沿技术的首发验证阵地。易四方、云辇系统都是先在仰望车型上落地打磨，成熟之后再逐步下放到腾势、王朝等更亲民的产品线。固态电池放在这款行政轿车上首发，一方面是高端用户对价格敏感度低，能够承载新技术的初期量产成本；另一方面也能用高端商务场景的真实使用数据，快速迭代优化技术，为后续的规模化普及铺路。技术从高端往下沉渗透，是汽车行业通行的发展规律，仰望承担的就是这个技术探路的角色。</p><p>坊间传闻售价超200万，听着夸张，放在这个定位里其实顺理成章。顶级行政轿车这个赛道，价格本身就是产品定位的一部分。几十万的d级车拼配置、拼空间，百万以上的行政车拼的是品牌调性与身份标签。如果定价落到百万以内，反而会稀释仰望的超豪华定位，也触达不了真正的高端商务圈层。定到200万以上，才是真正切入了传统豪华品牌垄断的超豪华行政市场，和它们站在同一个价格维度里正面竞争。</p><p>当然，敢定这个价位，底气终究来自技术。早年国产车型冲高端，总被诟病堆配置撑不起溢价，但仰望的长板恰恰是传统豪华品牌暂时拿不出来的硬技术：易四方平台的操控与安全冗余、云辇系统的底盘质感、再加上固态电池的技术先发优势，靠技术支撑起的高端定位，比单纯靠品牌情怀的溢价要扎实得多。</p><p>行政轿车从来不是只靠技术和配置就能做好的品类，后排的乘坐质感、整车的nvh调校、配套的服务体系，甚至用户圈层的构建，都是需要长期打磨的功课。这款车的出现，最大的意义从来不是能卖出多少销量，是中国品牌第一次真正站到了超豪华行政轿车的赛道上。过去这个领域始终是海外豪华品牌的自留地，现在终于有了中国品牌的身影。能不能站稳脚跟还需要时间验证，但至少这一步，迈得足够有底气。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2euofp.img"></p><p>自9月24日正式上市以来，奕境x9持续收获市场关注，上市24小时大定达到9157台，订单表现亮眼。国庆期间，全国多地门店陆续开启交付，市场热度持续走高。最新披露的订单数据显示，限时权益价31.98万元、35.98万元中高配版型订单占比高达95%，单车成交均价突破34万元，展现用户对奕境x9旗舰产品价值的高度认可。</p><p>实力宠粉！001号车主郭富城亲自交车，吕良伟成奕境x9车主</p><p>作为一个“听劝”的品牌，奕境始终以用户为中心，用行动回应用户期待。上市之后，不少车主表达了希望由郭富城亲自交车的愿望。奕境汽车特别邀请全球代言人郭富城出席华为松山湖交付仪式，为首批车主带来专属交付体验，让车主的期待成为现实。</p><p>此前，郭富城在奕境x9发布会上以真诚的表现备受关注，“不可思议”的标志性表达成为鲜明记忆点。台下，他主动向演艺圈好友推荐奕境x9，甚至有网友调侃“半个香港娱乐圈都被种草”。交付仪式上，奕境汽车向郭富城颁发「最佳代言人」荣誉证书。作为奕境x9首位下订的001号车主，郭富城从曾清林手中接过新车钥匙，用实际选择表达对产品的认可。</p><p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2g1gsj.img"></p><p>据悉，<strong>今年)
晋ICP备17002471号-6