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河北习实康鑫汽车贸易有限公司换发保险中介许可证，发证日期2025年7月10日
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拓荒牛
2025-07-14
雷军大获全胜，小米汽车交付超30万台
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拓荒牛
2025-07-14
壳牌调查显示：欧洲消费者对电动汽车的接受度下滑速度超过美国
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拓荒牛
2025-07-14
肯沃斯T680与W990这两款巨无霸卡车究竟有何不同？
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拓荒牛
2025-07-14
福特被逼急了！大七座跌至19.98万，全系2.0T，抄底的时机来了？
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拓荒牛
2025-07-14
比亚迪取得箱体组件、电池及用电装置专利，可自动排除箱体表面多余水分
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拓荒牛
2025-07-14
全面推进业务重塑，上汽通用汽车连续三个季度盈利
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拓荒牛
2025-07-14
新车智能功能有多坑？5种高科技翻车现场，真相太扎心
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拓荒牛
2025-07-14
男子自己动手把燃油车改成新能源：熄火能吹空调 还能外放电
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-07-14
迈凯伦750S勒芒特别版亮相，50台限量，800N·m动力+战斗内饰
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开说
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拓荒牛
2025-07-14
比亚迪 25 款宋 L EV 智驾版内测车主获 2.1.0 版本 OTA
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拓荒牛
2025-07-14
福特也挺不住了！跌至19.98万起，长5米配大七座，全系2.0T
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拓荒牛
2025-07-14
肯沃斯T680与W990这两款巨无霸卡车究竟有何不同？
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拓荒牛
2025-07-14
猛士M817预售炸场，智能越野新王，能否秒杀传统SUV？
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拓荒牛
2025-07-14
福特将把更多内燃发动机外包给供应商，以应对中国车企竞争
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企业头条
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拓荒牛
2025-07-14
2025中国汽车市场报告发布：新能源十年全球第一，东北车市成增长亮点
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拓荒牛
2025-07-14
暑期租车自驾游趋势指南：小众秘境逆袭 自驾游迈入体验为王时代丨封面有数
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-07-14
底盘8万多 快充仅36分钟，上汽大拿V1纯电房车，有它谁还要老头乐
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拓荒牛
2025-07-14
油电混动为何逐渐失宠？插混与纯电的崛起揭秘
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拓荒牛
2025-07-14
男子自己动手把燃油车改成新能源：熄火能吹空调 还能外放电
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拓荒牛
2025-07-14
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071414044984008.png"></p><p>新证信息显示，河北习实康鑫汽车贸易有限公司住所位于河北省石家庄市桥西区振岗路156号石家庄市汽车贸易园桥西区销售中心（南区）d7-a。批准设立日期为2011年1月28日，机构编码5c1043860000000000，业务范围包括：代理机动车辆保险。</p><p>根据《银行保险机构许可证管理办法》规定，许可证载明机构编码、机构名称、业务范围、批准日期、机构住所等信息，许可证记载事项发生变更的，银行保险机构应当向发证机关缴回原证，并领取新许可证。新领、换领许可证，银行保险机构应于30日内进行公告。</p>)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413343703028.png"></p><p>图片来源：特斯拉</p><p>这项涵盖英国、中国、德国和美国等全球1.5万名司机的调查显示，电动汽车购车成本较高是电动化转型的主要障碍，在欧洲尤其如此，该地区43%的燃油车车主认为电动汽车价格难以负担。数据显示，欧洲电动汽车平均售价比传统燃油车高出近三成。</p><p>国际能源署（iea）《2025)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413344300085.png"><p>肯沃斯已然成为美国卡车运输的代名词，历经百余年的发展，该公司深谙卡车制造之道。多年来，肯沃斯开发了众多车型，每款车型都针对21世纪卡车的多样化使用场景，有着不同的设计用途。在肯沃斯制造的半挂卡车中，t系列和w系列堪称代表，t680和w990便是这两个系列的典型范例。</p><p>将这两款卡车并排放置，不难发现它们之间的主要区别在于外观设计。t680造型流畅、现代，旨在高效破风前行；而w990则更让人联想到人们印象中的传统半挂卡车。其长长的引擎盖延伸至一个醒目的镀铬格栅——显然，w990在外观设计上比t680更为讲究。肯沃斯自身也强调这两款车型的差异，为w990提供了一整套不锈钢配件，并着重指出这款车型主打“个性化风格”——而肯沃斯从未用这样的词汇来描述t680。然而，当我们揭开这两款强大卡车的引擎盖，便会发现它们之间的差异大多仅停留在表面。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413344812005.png"><p>福特就更不用说了，严格来说，福特的衰落和国产新能源汽车没有太大关系，因为在2020年之前，福特的销量就已经跌的不成样子。就拿福特锐界来说，曾经也是一款销量过万的产品，如今销量已经跌至一两千辆，这一段时间稳中向好，但是在6月份的销量也只有3003辆。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413350128763.png"></p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413041547248.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413042120575.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413042770485.png"></p><p>除了空气动力学的升级，勒芒特别版在细节上也下足了功夫。车辆采用了与迈凯伦f1)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413043330532.png"></p>▲)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071413043904308.png"><p>福特就更不用说了，严格来说，福特的衰落和国产新能源汽车没有太大关系，因为在2020年之前，福特的销量就已经跌的不成样子。就拿福特锐界来说，曾经也是一款销量过万的产品，如今销量已经跌至一两千辆，这一段时间稳中向好，但是在6月份的销量也只有3003辆。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412344116204.png"><p>肯沃斯已然成为美国卡车运输的代名词，历经百余年的发展，该公司深谙卡车制造之道。多年来，肯沃斯开发了众多车型，每款车型都针对21世纪卡车的多样化使用场景，有着不同的设计用途。在肯沃斯制造的半挂卡车中，t系列和w系列堪称代表，t680和w990便是这两个系列的典型范例。</p><p>将这两款卡车并排放置，不难发现它们之间的主要区别在于外观设计。t680造型流畅、现代，旨在高效破风前行；而w990则更让人联想到人们印象中的传统半挂卡车。其长长的引擎盖延伸至一个醒目的镀铬格栅——显然，w990在外观设计上比t680更为讲究。肯沃斯自身也强调这两款车型的差异，为w990提供了一整套不锈钢配件，并着重指出这款车型主打“个性化风格”——而肯沃斯从未用这样的词汇来描述t680。然而，当我们揭开这两款强大卡车的引擎盖，便会发现它们之间的差异大多仅停留在表面。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412344686884.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412345473586.png"></p><p>图片来源：福特汽车</p><p>同时，向混合动力的转型已经消除了内燃机的许多独特特征，因为现在电动机被用来增加动力和减少二氧化碳排放。lawler表示：“曾经内燃机定义了一辆车的核心——马力、排量、扭矩以及车辆的一切特性，我认为这些都已成为过去。”</p><p>lawler指出，由于汽车制造商不再依赖内燃机实现品牌差异化，这可能使福特等品牌通过与其他公司合作开发下一代内燃机来节省资金。这一进程已开始，例如雷诺与吉利合作成立浩思动力（horse）合资企业，为两家公司以及沃尔沃供应内燃机，并瞄准第三方客户。horse)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412350064161.png"></div><p><span>王都指出，当前全球汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化发展。在技术革新的推动下，新能源汽车市场呈现出迅猛的增长态势。2024年我国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412044678500.png"></p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412045121847.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412045863727.png"></p><p>实际上，油电混动车型热度下降的真正原因，在于插电混动和充电基础设施的迅猛发展。过去，油电混动因其“电+油双保险”的特点而备受青睐，无需充电且省油。但如今，随着充电桩数量的激增和覆盖率的提升，充电变得越来越便捷。插混和增程式电动车型在电池容量、电耗和电驱系统方面取得了显著进步，已经摆脱了早期的尴尬阶段。它们在城市通勤中完全可以使用纯电模式，长途行驶时也能自如切换至油电混合模式，综合油耗和驾驶体验均优于油电混动。</p><p>从产品力的角度来看，油电混动车型也显得越来越力不从心。主流车企在新车发布时，插混、增程和纯电动车型几乎都在“降价增配”，而油混车型则几乎原地踏步。平台老旧、架构落后、内饰设计过时、智能化水平低下等问题日益凸显。相比之下，同价位的自主品牌插混车型在智能化配置、驾驶辅助系统等方面均表现出色，形成了鲜明的对比。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025071412050530217.png"></p>)
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